トラックのタイヤの「良い日」はどのくらい維持できるのか發(fā)表時(shí)間：2024-10-29 14:47 今年7、8月に上場企業(yè)の半期経営データが続々と発表されたことに伴い、タイヤ企業(yè)の収益力は明らかに増強(qiáng)された。タイヤ上場企業(yè)2023の第2四半期の収入、利益はいずれも明らかに増加し、9社のタイヤ上場企業(yè)2023 Q 2の収入の和は前年同期比14.73%増加し、前月比13.74%増加した帰母純利益の和は前年同期比115.08%増加し、前月比93.86%増加した。よく知られているように、タイヤの二大主要カテゴリであるフルワイヤラジアルタイヤ（以下TBRと略稱する）と半鋼ラジアルタイヤ（以下PCRと略稱する）。業(yè)界関係者は、業(yè)界內(nèi)では近年、TBRよりP(guān)CRの収益性が優(yōu)れていることを知っている。ここでPCRはしばらく議論されていないが、私たちは主にTBRを分析している。TBRを主とする貴州タイヤの半年報(bào)を見ると、今年上半期、貴州タイヤは営業(yè)収入約44.41億元を?qū)g現(xiàn)し、前年同期比12.45%増加し、上場企業(yè)の株主に帰屬する純利益は約3.4億元で、前年同期比112.02%増加した?；镜膜?株當(dāng)たり利益は0.3元で、前年同期比87.5%増加した。 稅関総署が発表したデータによると、今年第2四半期から我が國のタイヤ輸出は絶えず過去同期の記録を更新し、しばしば過去最高を更新している。 関連メディアによると、今年上半期のTBRの平均稼働率は約75%で、前年同期比10ポイント増加した。 全體的に言えば、タイヤ企業(yè)の今年上半期の経営業(yè)績は明るく、特にTBR産業(yè)は、全體的な好転をほぼ実現(xiàn)しており、業(yè)界內(nèi)の多くの人が疑問を持っているが、TBRのような良い日はどのくらい維持できるのだろうか。 1、背景 今年8月までにTBR産業(yè)がこのような業(yè)績を収めたのは以下の三重の困難の下でのことで、確かに容易ではなく、多くの業(yè)界関係者の予想にも及ばない。 ①現(xiàn)在、國際的な一部地域の政治環(huán)境が不安定に衝突している時(shí)期に、世界経済の成長は緩やかで無力であり、貿(mào)易のグローバル化は深刻な衝撃を受け続けており、市場の「ケーキ」は縮小に直面している。 ②世界第1位の経済體として、米國は昨年8月、少數(shù)の10社が中國から輸出するトラック用タイヤに対する補(bǔ)助金稅を調(diào)整し、中國が輸出するトラック用タイヤは反発した、しかし、今年の米國は高インフレで內(nèi)需が低下し、今年上半期の米國輸入タイヤは計(jì)11836萬本で、前年同期比23.2%減、中國からの輸入タイヤは計(jì)1198萬本で、前年同期比52%減、うちトラックタイヤは同34%減だった。 ③國內(nèi)消費(fèi)需要の収縮が深刻で、特に第2四半期からの市場転入は慎重で、不動産の下落、社零消費(fèi)の弱さ、物価の低迷、地方政府の債務(wù)高、民営経済投資の積極性の低さなどの問題など 2、原因 実際、明眼人は上述の「三重の困難」の中からいくつかの手がかりを知ることができる：國內(nèi)のトラック用タイヤの輸出は総生産量の50%近くを占めて、それでは北米市場が大幅に萎縮する以外、國産TBRの南米、ヨーロッパ、アフリカへの輸出は前年同期比増加幅が驚くほど大きくて、27%~ 43%に達(dá)して、アジア地區(qū)は基數(shù)が小さくなくて、しかも東南アジアは內(nèi)資タイヤ企業(yè)の海外基地が集中する地區(qū)であるが、前年同期比8.5%増加して、俗っぽくない業(yè)績も得た。ここで主な原因： ①最近、人民元はドルに対して下落しており、特にドル指數(shù)の急速な上昇に由來している。人民元の対ドル安が為替差益の増加に寄與することに伴い、國內(nèi)タイヤの輸出がある程度好調(diào)に推移している。 ②9月中旬まで、中國の輸出コンテナ運(yùn)賃指數(shù)は依然として低位運(yùn)行を維持し、運(yùn)賃コストで原材料上昇の利益空間を間接的に補(bǔ)う。同時(shí)に、世界経済の下押しに伴い、海外でも消費(fèi)の低下に伴い、タイヤよりも中國に対する高価格の需要が高まっている。 ③國內(nèi)自主ブランドTBRは二十?dāng)?shù)年を通じて國內(nèi)外でたゆまず市場開拓とルート建設(shè)を行い、長年の試行錯誤を経て、徐々に現(xiàn)地エンドユーザーの認(rèn)可を得ている、一方、國內(nèi)工場の生産設(shè)備と技術(shù)は絶えず改善され、管理と技術(shù)者の経験は絶えず豊富で、タイヤの品質(zhì)は絶えず向上し、安定している。 ④TBRは、PCRに比べて大口原材料の価格感受性が強(qiáng)い。上半期のタイヤ主要原材料の市場価格は前年同期比で低位にあり、振動が下り、前年同期比で一定の幅で下落したが、タイヤ製品の価格は比較的安定しているため、タイヤのコスト圧力は緩和された。 3、いくつかのアドバイス TBR産業(yè)は國內(nèi)外の経済があまりよくない中で、ここ3年間の比較的良い業(yè)績を得ることができて、本當(dāng)に容易ではありません。その中で外因は非常に重要で、例えば人民元為替レートの下落、コンテナ運(yùn)賃と大口原材料価格は低位を維持しているが、內(nèi)因はより重要である。さらに重要なのは、多くの外部要因が企業(yè)が把握できるものではなく、変更できるものではなく、適応するしかない、內(nèi)因こそ私たちのタイヤ企業(yè)がコントロールできるもの、あるいは変えることができるものです。內(nèi)部要因が改善されたり、強(qiáng)化されたりして、TBRのような良い日が長く続くことができます。 ①良性競爭、悪性競爭をしない 市場経済製品競爭は、品質(zhì)、性能、価格サービスなどの面で競爭することによって、良性競爭である。性能、品質(zhì)がほぼ同じで、サービスもそれほど悪くない場合、価格上の競爭だけが悪性競爭である。近年の國內(nèi)TBR市場における価格は、最低ではなく、より低いだけである。海外では、同業(yè)者が価格で壁を掘る方法をよく聞きます。そして、このような事件はまだ多くの長期にわたって行われています。企業(yè)は利益がなければ、研究開発や設(shè)備の更新?アップグレードに投資する資金がなく、製品の性能と品質(zhì)が向上せず、TBR産業(yè)全體がその場で回転し、前進(jìn)することが困難になります。 私たちは現(xiàn)在の良いチャンスを捉えて、価格の最低ライン、特に製品コストという赤いラインを守り、価格戦を停止し、自身の努力を通じて製品の性能とさらなる品質(zhì)の安定を高め、より多くの販売に適した規(guī)格品種を開発し、消費(fèi)者に製品の価格比やサービスの向上を感じさせなければならない。このように消費(fèi)者、企業(yè)、業(yè)界の3つの利益を得て、産業(yè)全體を好循環(huán)に入らせます。 ②悪意を持って人を掘らないように人材を育成する 個(gè)企業(yè)は長期的に発展しなければならず、人材陣の建設(shè)の面で悪意を持って高価な人を掘り出すのではなく、自己育成に立腳しなければならない。特にチーム全體の導(dǎo)入。チーム全體の導(dǎo)入、短期的には向上が早いようだ。しかし、潛在的なリスクも小さくありません。このチームの技術(shù)路線は企業(yè)の元のものと一致しているかどうか：一致しなければ、摩擦期間は多くの品質(zhì)問題を持ち帰ることになります。また、このチームは企業(yè)に忠誠心があるかどうか、後でチーム全體を摩擦して一緒に離れることがあれば、技術(shù)面と品質(zhì)面の空白を殘しやすく、人材チームも斷絶することがあります。3品質(zhì)が必要で、生産量が**ではない 以前、特に新世紀(jì)後の15年間、タイヤ業(yè)界は生産量を競い合い、國內(nèi)全體のタイヤ生産能力の構(gòu)造的過剰が深刻になり、特にTBRは全業(yè)界の収益力が大幅に低下し、持続可能で質(zhì)の高い発展が深刻に阻害された。 タイヤは安全製品であり、TBRは生産資料であり、95%以上のエンドユーザーは「ベテランドライバー」であり、多くの人はまだ10年以上、さらには20年以上のタイヤ使用経験を持つベテランユーザーであり、どのような荷重、車の狀況、道路狀況、ホイール位置にどのようなタイヤを使用するかがよく分かっている。だから、TBR製品の品質(zhì)はとても重要です。TBRは生産過程で、人と人との相互作用が多い。だから従業(yè)員のトレーニングは重要です。絶えず訓(xùn)練し、実際の操作を加えることで、熟練した従業(yè)員ができ、製品の品質(zhì)が保証されます?，F(xiàn)在の激しい市場競爭の中で、性能が優(yōu)れ、品質(zhì)が硬すぎる製品であれば、企業(yè)は安定して遠(yuǎn)くに行くことができる。 ③ブランドを求め、トランプを少なめにする ブランドは企業(yè)の存在と発展の魂である。製品だけがあって、ブランドがなくて、札を決めたり、札をつけたりして、ブランドのない企業(yè)は長続きしません。ブランドを重視し、自身の発展の魂を構(gòu)築してこそ、企業(yè)は強(qiáng)くなり、長続きすることができる。 國內(nèi)規(guī)模以上のTBR企業(yè)は、昨年3四半期の「陣痛」を経て、カーボンブラックと一部の助剤の上昇幅は驚くべきものだったが、タイヤ価格は端末に伝わりにくく、「苦しみ」を受けていた。原因は多いが、ブランド市場の影響力が弱いのは紛れもない事実だ。だから、タイヤ企業(yè)はブランド建設(shè)を重視しなければならず、製品は原材料価格の変動に耐えられ、材料価格に大きな変化があってこそタイムリーに伝えられ、企業(yè)は長い間続けることができる。 ④パクらずに研究開発する 一定の基盤を持つタイヤ企業(yè)は必ずタイヤ技術(shù)の研究開発を高度に重視しなければならない。 タイヤは自動車の付屬品であり、自動車が地面に接觸する唯一の部品である。自動車の多くの性能は、裝著されているタイヤと直接関係している。昨年の國內(nèi)TBR企業(yè)の「苦しみ」國內(nèi)PCR企業(yè)、特に頭部企業(yè)に比べて、「快適」はPCR頭部企業(yè)が多く、新エネルギー車の一波を浴びた「春風(fēng)」は主に靜音と自己密封の性能要求を満たした。將來的には、PCRにとって、この2つの性能は市場の主流となり、特に自己シール性能は、新エネルギー車が標(biāo)準(zhǔn)裝備になるだけでなく、伝統(tǒng)的な燃料車もこの性能を「好き」にすることで、結(jié)局はスペアタイヤ1本のスペースを節(jié)約でき、乗用車の空きスペースを効果的に増やすことができる。したがって、これらの技術(shù)の流れに対応できるタイヤ企業(yè)の市場シェアは低下しない、これらの新技術(shù)に攻撃や最適化があったり、パフォーマンスが同等であることを前提にコストが下がったりすると、その市場シェアは徐々に増加します。新エネルギーのようなバスが普及している商用車には新エネルギー風(fēng)が吹いており、新エネルギーのトラックは固定路線のトラックの中では早く押しているはずだと報(bào)道されている。新エネルギー商用車の負(fù)荷、加速、摩耗性能は伝統(tǒng)車とは異なるに違いない。もしタイムリーに先行機(jī)を奪い、新エネルギーに適したTBRをタイムリーに開発できれば、この新しい市場を奪うことができる。 以上のように、私たちのタイヤ企業(yè)、特にTBR企業(yè)は得がたいチャンスを捉え、価格戦と悪意を捨てて人を掘り起こし、研究開発、人材育成、品質(zhì)、ブランドなどを高度に重視し、長期的な計(jì)畫をしっかりと行い、効果的に製品競爭力を高め、ブランドの影響力を強(qiáng)化しなければならない。このように「良い日」は長続きせず、業(yè)界の良性発展も常態(tài)化するだろう。 |
蘇州中田機(jī)械有限公司
住所：中國江蘇省張家港保稅區(qū)港澳路23號 郵便番號：215634
交換臺：0512-55398625 ファックス：0512-58322331
メールボックス：j-wang@nakata-eng.com.cnウェブサイト：http://www.xamrzx.cn
本社ホームページ：http://www.nakata-eng.co.jp
姓 名：
*
郵 箱：
*
電 話：
*
內(nèi) 容：
*
すぐに送信
Copyright ?2018 蘇州中田機(jī)械有限公司 版權(quán)所有蘇公安備32058202010389號
